“换电？”有人问“怎么个换法？”

“先驱”继续讲解“东华的超级电池电量大，充电时间相应就很长。

就算在他们的充电站，用高压充电设备，从空到满也需要个小时。

更何况，一般的人家也装不起高压充电设备。

所以，跑重卡肯定等不及充电，东华的解决方案就是换电池。

东华在往西的几条国道上已经建了十几座充换电站，车开过去，有人负责换电池，换一次电池只用几分钟，比加油还要利索。

他们的充换电站一般都设在城郊地带，用太阳能和风力发电，据说发电成本不到三毛钱，卖给我们一度电能赚两毛钱。”

众人纷纷艳羡东华人真有办法赚钱。

有人听明白了“敢情他们卖车不卖电池是吧。”

又有“明白人”问“如果我电池里的电没有用光怎么算？”

“先驱”嘁了一声“重卡里有电脑，电站也有计量器，多少电量一测就行，给你补多少电收多少钱，这个肯定差不了。”

在“有心人”的示范引导下，东华的电动重卡开始发售。

东华的重卡目前只有三种型号，吨、吨两种卡车和吨箱式货车，其中吨箱式货车卖得最火。

在超级电池支持下，货车续航里程超长，电费也比油钱便宜，整车不算电池的话价格也能接受。

只是，给电池充电确实是个问题。

如果谁想在家里用家庭电源给电池充电的话，每小时只能冲入度电，冲度电大概需要半个月，总之放在家里充电肯定供应不上消耗，只能去东华设立的换电站去换电池。

所以，也很少有人把电池买下来，嗯除非有些科学爱好者，想买一只超级电池拆着玩。

那么，东华的充电站怎么建立的呢？

这次，还是靠了东华再生布设的网点。

东华再生资源回收有限公司，总经理是陈树俭，这个公司是集团内分支机构最多、资产规模最大、人力资源也最多的一家公司。

随着陈树俭再长江沿线活动，东华再生各个分公司几乎遍布长江北的各个县市区。

东华再生的子公司直接设在县区。县区下边，几乎每个乡镇、街道，甚至规模大些的村队、小区会有一个物资回收站。

县区一级为分公司，公司挂东华再生某某县（市、区）分公司牌子，资产、设备由母公司投资设立，聘用当地人经营管理。

乡镇、街道一级多数为加盟性质，在遵守东华再生制定的规则和制度，达到设定的标准和规范之后，审批为加盟商，才能挂东华再生某某镇（乡、街）回收站的牌子。

东华再生各个分公司、各个回收站全部实行了远程联网，接受总公司的业务指导、每天上报业务和财务数据。

各分公司负责接收、加工、转运基层乡镇、街道、村居回收站收到的废旧物资，并进行结算。

各处回收的物资，有少部分废钢铁被送至东华钢铁，更多会就近提供给当地金属冶炼企业。

而回收的旧家电、电子产品等会被拆解，拆出的钢板、塑料等分类收集，其中芯片、线路板、旧电池等经过压块、打包后，装集装箱走陆路转海运，送到熊岛回收。

县级回收公司多数设立在城乡结合部，靠近交通要道的位置。

这些公司，不仅建立了分拣、拆解、破碎、压块、打包废旧物资的生产线，还建设了一定规模的堆场和仓库，添置了各种加工设备及运输车辆。

在东华电子拓展业务那年，东华再生各个县级分公司、各个乡镇级回收站又担当了东华电脑和其它电子设备的经销商。

东华电脑的各个零部件被送到分公司的仓库，各个回收站的负责人充当了业务员，负责销售、组装、维修电脑，为东华电脑抢占市场立了大功。

当下，设置充换电站，当然首先考虑设在东华再生的分公司。

方式就是在这些分公司建立小型风光互补的发电站，平时的时候还会用波谷电给超级电池充电。

这样就保证了电价差，使充换电有利可图。

而实际上，就前期来说，这么搞又要投入大量资金，建设发电、变电、充电设备，还要建设停车场，修理站、甚至汽车旅馆，为往来的车辆进行维护保养、为司机们提供相应服务。

这些事情，已经被列入议程。

现在紧迫的是产能问题，靠着在孙集镇建的卡车改装车间，年产量只有辆。

玛丽正在研究建设分厂，她的想法是把纯电重卡改装厂建到一汽、陕汽附近。

这个想法怎么说呢，搞纯电重卡就是砸燃油车的饭碗。

一汽、陕汽本来是玩燃油车的，你凑过去砸人家饭碗，会不会被赶出来，让你有多远走多远？

不过这些都是玛丽考虑的事情，陈立东乐的看热闹，那些汽车