的确是为了飞行员考虑。在某些特殊情况下，一类盲降下的自动驾驶落地反倒是能保护安全的，比如在能见度不佳或者机组极端疲劳的时候。

木华航空的机队正是考虑到一类盲降下的自动驾驶落地自有其存在的道理，所以才发布这种模棱两口的要求。

意思就是不要让飞行员滥用自动驾驶落地，但是必要时刻可以视情况使用。

当然，这种视情况肯定是有一些标准的。比如机场天气不好，比如落地时间已经到了后半夜。要是目的地机场落地时风平浪静或是在正常时刻内，最后机组还多次使用自动驾驶落地，那机队肯定要找当事机组去喝喝茶的。

其实，前面的机长心里清楚得很。只是他需要徐苍把话说明白了，毕竟徐苍是马诚点名要求加上来的，而且徐苍在民航是有名声的，如果机队后面追究起来，责任可是要徐苍来担着。

瞧见机长不说话了，徐苍着实是无语了，这木华的飞行员自我保护意识也太强了，当真是半点儿责任都得择干净。

“行了，行了，又不是什么大事。只要飞机安全落下去，这点儿小事不会有人找你们麻烦的。”

机长笑道：“你跟马总关系好，自然是不在乎的。可我们身微言轻，是得要保护好自己的。”

徐苍展颜一笑：“理解，理解！”

只能说这个机长的行为充分展现某一类企业的行事准则，那便是不求无功，但求无过。

跟机组两人沟通好，之后就是漫长的排队环节。不过，让徐苍感觉到相当意外的是，他们所预料的排队时间并没有那么长，在盘旋了二十多分钟后，进近就开始指挥他们加入进近程序。

不过，让徐苍没有想到的是，后续能见度竟然开始急速恶化，以致于不能满足一类盲降的标准了。就在徐苍认为又要盘旋或者需要选择备降之际，仁川机场竟然宣布开启二类盲降了。

这让徐苍等人大为惊异，因为在通告中不是说了仁川机场二类盲降系统处于维护状态，怎么一下子就又能用了？

不过，这事儿徐苍等人也懒得管，能用反倒是好事了。就不用纠结于一类盲降的自动驾驶落地能不能用的问题了。

一类盲降和二类盲降的程序是有区别的，比如一类盲降的决断高度是修正海压，而二类盲降则是用的无线电高度，所以需要对前期的进近准备进行一些修改，这事儿自然是落到了副驾驶身上。

“好快！我以为至少需要等四十分钟才能加入程序呢。”机长这边还在惊叹于仁川机场管制的高效，在飞机飞近本场后，望着导航页面上，仁川机场跑道五边上一字排开足足四架飞机，机长和副驾驶都给愣住了。

“间隔拉这个小？”副驾驶惊讶道：“这要是前面的飞机脱离慢了，后面飞机全得复飞了。”

机长也舔了舔干涩的嘴唇：“没错，国内绝对不敢把雷达间隔拉这么小的。我在马尼拉，雅加达，新加坡都没见过这么小的雷达间隔，这快接近最小雷达间隔了吧？韩国人胆子这么大吗，这么指挥的？”

只能说仁川机场还是一个相当重要的航空枢纽，之前因为本场大雾，其上空盘踞了大量等待的飞机。不仅仅是五边，整个仁川机场方圆二十五海里范围内，通过TACS可以看到密密麻麻大量的飞机。其数量之多，让徐苍等人都不禁为仁川机场的管制点个大拇指。

这么多飞机光是看着都眼花，管制还能调配自如，端是厉害无比。

“除此之外，估计是有些进近的飞机机组没有二类资质，这样前面一些飞机就不能落地了，倒是让我们少排了一些。”徐苍猜测道。

就在仁川机场宣布二类启用之际，进近频率会逐个询问机组有无相关资质。二类盲降是需要特别资质的，而且在座两人必须都要有，缺一不可。

或许有些航司对仁川机场的天气估计不足，没有选调拥有二类盲降资质的机组，这样一来，肯定就落不了地了，就算在徐苍他们前面，那也要腾出地儿来了，倒是便宜了徐苍。

又是在进近频率等了一小会儿后，通讯转到了塔台频率。期间倒是没什么特殊的情况，虽说飞机很多，但是管制那边指挥得有条不紊，唯一让徐苍皱眉的就是韩国管制那带有口音的英语。

不过，很快飞机还是转入了五边，同时截获了下滑道。在两千英尺的高度，往下看去，依旧是白茫茫一片，别说跑道了，连进近灯光都看不见。

此前在进近阶段就已经知晓了相关状况，估摸着要到离地三百英尺的高度才有可能看到灯光或者跑道，所以徐苍等人倒也没什么特殊的情绪。

塔台管制员拉的雷达间隔非常短，所以在截获下滑道后，只是让飞机继续进近，并没有着陆指令。

飞机在下到一千五百英尺左右，盲降自检完成。所谓的盲降自检，即是在无线电高度一千五百英尺以下，第二部自动驾驶仪与飞行操纵耦合，从而完成了盲降的偏离监控系统测试，其表现就在于下滑道或者航